MCR PICKUP A VENDRE

Je vends un MCR PICKUP acheté en 2022 et en parfait état de vol.
Il est immatriculé en France (44-BEF)
Pas de travaux à prévoir.
L’ULM est basé en France près de Nantes.
Son comportement est très facile et ne nécessite pas beaucoup d’expérience du vol.
Le train oléopneumatique filtre les défauts de piste et protège ainsi la cellule (+ confort)
L’hélice pas variable et les volets redoutablement efficaces permettent de fréquenter des pistes très courtes (230m)
L’appareil est passé sous le régime 525kg et le masse à vide est de 307kg => soit 218kg de charge utile tout en restant conforme à la réglementation !
Son coffre énorme permet l’emport de VTT, matelas, toile de tente, ski, kite, parapente etc…
Enfin le pilote automatique permet d’envisager des vols très longs autorisé par l’autonomie de l’appareil (réservoirs 120L=>5h d’autonomie soit + de 1200km théoriques !)

Pour ceux qui souhaiterai voir l’ULM je serai présent au mondial de l’ULM à Blois le 14 et 15 septembre

Il s’agit du numéro de série 110 dont le premier vol est en 2008

• Homologué 525Kg (Fiche d’identification DGAC)
• Nombre d’Heure De Vol (HDV) cellule = 1176
• Nombre d’Heure De Fonctionnement (HDF) moteur = 445
  • moteur changé à 727,4 HDV par un neuf
  • Il reste donc 1555 heures de potentiel

Le suivi de la maintenance et des heures de vol est exhaustif et documenté.
Il n’a jamais été accidenté et l’historique est complet depuis sa production (disponible sur demande)

Prix demandé : 94000€
Essais possible et envoie de photos spécifique sur demande

Les principaux travaux de maintenance récents:

Toutes les factures sont disponibles

• Parachute de secours :
  • Fusée changée en Octobre 2022
  • Dépliage et repliage effectués en Octobre 2022
• Moteur :
  • Carburateurs :
    • Démontage complet et changement de toutes les pièces d’usure (kit xxx)
    • Brides carburateur changées (en bon état mais avaient atteint le potentiel de 5 ans)
  • Pompe essence mécanique :
    • changé en Mars 2024 (S/N : ) car la précédente avait atteint son potentiel de 5 ans
  • Pompe essence électrique
    • Filtre changé : changé en Mars 2024
  • Filtre essence cockpit : changé en Mars 2024
  • Tuyauterie :
    • Essence : changé en Mars 2024
    • Huile : changé en Mars 2024
    • Eau : changé en Mars 2024
  • Silentblocs moteur (gros travail) : changé en Mars 2024
  • Bougies changées en Mars 2024
  • Gaine thermiques et anti-feu changées en mars 2024
  • Vidange huile : Mars 2024
  • Vidange circuit : Mars 2024
  • Batterie changée en Mars 2023
• Pneumatiques:
  • Pneu avant changé en Mars 2024
  • Pneu train principal droit changé en Mars 2024
• Commandes :
  • Volets :
    • Courroie d’entrainement
    • Tendeur de courroie
    • Nettoyage et graissage
    • Check complet (tolérance mécanique constructeur)
  • Moteur
    • starter : changé en Mars 2024
    • gaz : changé en Mars 2024
• Plan de graissage constructeur effectué intégralement en Mars 2024

A faire:

• Sonde température cylindre #3 donne valeur erronée (sera fait pour la vente)
• Changer un silentbloc sur échappement (sera fait pour la vente)
• Réparation carénage droit suite changement de pneu. Le pneu frottait sur le carénage. Le carénage était en fait mal positionné (probablement depuis la sortie d’usine de l’avion…). Sera fait pour la vente

Quelques traces d’usure ou impacts tous sans gravité (voir photos ici):

• Un éclat sur le gelcoat du carénage du train avant
• Corrosion des bouchons d’essence (sera probablement fait pour la vente)
• jeu insuffisant entre pot d’échappement et trappe visite huile. N’évolue pas depuis l’achat. Je ne suis pas certain d’avoir le temps de corriger d’ici la vente.

Performances décollage et atterrissage en pratique

• L’ULM est basé sur un terrain privée et opéré à 100% sur une piste en dure de 220mx8m :
  • Pour le décollage à masse maxi (525kg), jour chaud et absence de vent il s’agit d’un minimum
  • Pour l’atterrissage cette distance de roulement est largement suffisante

Description

Il s’agit d’un dérivé du MCR 4S (avion certifié), allégé et adapté pour correspondre aux normes de l’ULM en France.
Sa particularité est de disposer d’une soute ÉNORME (2m de longueur) complétement exploitable car l’appareil est centré naturellement très en avant.

A noter que mon MCR PICKUP a été passé sous le régime « 525kg »
Associé à sa masse à vide de 307kg et 120 litres de carburant la France peut-être parcouru d’une traite sans aucun problème!